CANLI YAYIN
A HABER GALERİ
Volkswagen Golf 8'de tarihi değişim kararı! Volkswagen Golf 8 özellikleri neler? Yeni Golf Türkiye'ye ne zaman gelecek?
Volkswagen'in en iddialı otomobillerinin başında gelen Golf, 8'inci yeni nesil versiyonu ile görücüye çıktı. 1974'ten bu yana dünyanın en çok satan hatchback araçlarından olan Golf, ismini koruyarak 2020 yılına kadar gelebildi. Golf, aradan geçen 45 senede büyük değişimler yaşadı. Golf 8'in yeni versiyonu ile değişim ve gelişim rüzgarı devam etti. Volkswagen'in satış oranından en memnun olduğu modellerin başında kuşkusuz ki Golf geliyor. Golf, Türkiye pazarında da en çok tutulan hatchback modellerden biri. Dizel manuel, dizel otomatik, benzinli otomatik, benzinli manuel çeşitlerinde üretilen Golf tarihi değişim kararı aldı. Dizel otomobillerin çevreye verdiği zararlar nedeniyle birçok ülke dizel kullanımını azaltmak için çaba sarf ediyor. Volkswagen de, birçok otomobil firması gibi dizelle yavaş yavaş vedalaşıyor. Golf 8'in yeni versiyonunda dizel olmayacak. Dizel motor yerine, hibrit tercih edilecek. Firmanın üretim politikasının Türkiye'de nasıl karşılık bulacağı merak konusu. Peki, Volkswagen Golf 8 özellikleri neler? Yeni Golf Türkiye'ye ne zaman gelecek? İşte yeni nesil Volkswagen Golf 8'e dair her şey...
Golf'ün yalıtım özelliklerinin de elden geçirildiği belirtilirken, özellikle otoyol sürüşlerinde bu iyileştirmeyi net bir şekilde hissediyorsunuz.
Yeni nesil Golf'ün Türkiye açısından belki de en önemli değişimi olarak, 1.6 litre dizel motor seçeneğinin artık sunulmayacak olmasını söyleyebiliriz.
Serinin tek dizel motor seçeneği olan 2 litrelik TDI ise, hacmi nedeniyle yüksek vergi dilimine takıldığından Türkiye'de satışa çıkamayacak. Böylece, Volkswagen'in kompakt hatchback modeli, 8'inci nesli ile birlikte Türkiye'de dizel motora veda etmiş oldu.
1.0 litre 3 silindirli ve 1.5 litre 4 silindirli benzinli motorlar ile Türkiye'de satışa çıkacak yeni Golf'te, her iki seçenek de yarı hibrit (mild-hybrid) olarak 'eTSI' ismi ile bayilerde yerini alacak.
Giriş versiyonunda 1.0 litre benzinli motor ve manuel şanzıman birlikteliği sunulurken, diğer tüm donanım seviyelerinde ise otomatik şanzımanın ve mild-hibrit teknolojisinin standart olacağını belirtelim.
VW yetkilileri tarafından 3 silindirli motorun gücü 110 beygir olarak açıklanırken, dört silindirli 1.5 eTSI motorun gücünün ise 150 beygir olduğu belirtiliyor.
YAKIT TÜKETİMİ ESNEK
Yarı hibrit sistemde yer alan 48V'luk elektrik motorunun, otomobilin yakıt tüketimini benzinli seçeneklere göre 100 kilometrede 0.4 litre düşürdüğü ve emisyon değerinde de yüzde 10 gerileme yarattığı açıklanıyor.
Porto'daki etkinlikte, Golf'ü yaklaşık 100 kilometre boyunca kullanma fırsatı bulduk. 60 kilometre otoyol ve 40 kilometre virajlı dağ yolları boyunca kullandığımız Golf'te, e-TSI olarak adlandırılan 1.5 litrelik yarı hibrit ünite görev yapıyor.
Hızlanma konusunda bir eksikliği olmayan motorun, 100 kilometrede 8 litrelik tüketim değerine imza attığını gözlemdik. Kullanıma bağlı olarak 10 litrelere çıkabilen bu değer, 7 litrenin altına kadar inebilme potansiyeli de taşıyor.
Golf hakkında bizden eksi not alan birkaç kısıma da değinmek gerekiyor. Buna göre, havalandırma ızgalarının kapanıp açılamaması ergonomik bir eksiklik olarak göze çarpıyor.
Ayrıca, 6'ıncı nesilden 7'inci nesile geçiş ile birlikte sert plastik malzemelere yer verilmeye başlanan arka kapılarda bu durumun 8'inci jenerasyonda da devam ettiğini gördük. Arka koltuklardaki kalite hissini aşağı çeken sert malzemeler, ambiyans aydınlatmaları ile unutturulmaya çalışılmış.
Bu noktada bir parantez açarak, otomobilde uzunluk artışının motor kaputuna gittiğini ve yaşam alanında bir önceki nesle göre bir kayda değer bir ferahlamanın söz konusu olmadığını da not düşelim.
TEMMUZ'DA SATIŞA ÇIKACAK
8'inci nesil Golf'ün Türkiye fiyatı ve ülkeye geliş tarihi henüz netlik kazanmış değil. Fakat, Volkswagen Binek Araç Genel Müdürü Gino Bottaro'dan, Golf'ün Türkiye'ye Temmuz ayında getirilmesi ve fiyatlarının da mevcut nesilden çok yüksek olmaması yönünde çalışmaların yürütüldüğünü öğrendik.
Türkiye otomotiv pazarı hakkında da sohbet etme fırsatı bulduğumuz Gino Bottaro, 2019'da daralan Türkiye otomotiv pazarında VW'nin payını koruduğunu kaydetti.
Bu tabloda makyajlı Passat'ın satış performansının etkili olduğunu belirten Bottaro, "VW'nin binek araç pazarındaki payı yüzde 10.4 seviyesinde. Önümüzdeki 1.5 yıl içinde 3 yeni SUV modeli satışa sunacağız. Dolayısı ile pazar payımız 2021 itibariyle artacaktır" dedi.
Gelecek yıl Türkiye binek araç pazarının büyüklüğünün 500 bin adetlere çıkacağını öngördüklerini bildiren Gino Bottaro, "Ertelenen talebin geri gelmesi, ekonomik göstergeler ve döviz kurlarındaki sakin seyir devam ettiği sürece, 2020'de pazarın yüzde 20-25 oranında büyümesini bekliyoruz" diye konuştu.
Sonuç olarak, Golf'ün yeni neslinde geçirdiği teknolojik dönüşüm, kuşkusuz bir dijital devrim niteliğinde. Fakat, otomobilin Avrupa'daki yeni emisyon regülasyonlarına uygun olarak 1.6 litre dizel motor seçeneğinden vazgeçmesi de önemli bir adım olarak karşımıza çıkıyor.
Öyle ki, Türkiye'de halen en çok tercih edilen motor seçenekleri arasında yer alan 1.6 litre dizel motorun eksikliğinin, Golf'e kısa vadede pazar kaybı yaşatma riski bulunuyor.
Bu noktada, dizel motorun eksikliğini kapatması hedeflenen yarı hibrit motorlara büyük görev düşüyor. VW'nin yeni güç ünitelerinin Türkiye'de ne denli başarılı olacağını ise zaman gösterecek.
