Hayalden gerçeğe dönüşen otomobiller

BMW fanatikleri; tamam, tamam anladık! Chris Bangle lafını duymak istemiyorsunuz ama BMW'nin şu an tasarım patronuna bir söz etmeyecek misiniz? O da Z9 ve dolayısıyla ilk nesil 6 Serisi'ni tasarlayan kişiden başkası değil: Adrian van Hooijdonk. Bu ikili hakkında her ne kadar sayfalarca yazabilecek kadar araştırma yapmış ve hafızamızı doldurmuş olsak da konuya dönmekte yarar var!

6 Serisi, BMW için volüm anlamından olmasa da prestij açısından büyük öneme sahipti. Üstüne üstlük taşıyacağı miras da anlam taşıyordu. BMW'nin gelmiş geçmiş en tartışmalı tasarımlarından biri. Ancak markanın bugün geldiği yerde sağladığı katkı tartışılmaz. İlk tanışmamız Z9 gibi numara olarak büyük bir isim olsa da gerçek hayatta 7 Serisi'nin altına konumlandırıldı. Belki de Mercedes CL veya SL modelleri ile kapışmak istenmedi. Bunu bir centilmenlik antlaşması gibi de düşünebiliriz.

Takvimler 2005'i gösterirken Skoda'nın küçük boyutlu SUV konsepti "Koca Ayak" yani Yeti ortaya çıktı. Seri üretimin stilize edilmiş bir versiyonu olan konsept, modelin lansman renklerinden mavinin de ilk olarak gösterimi idi.

Kocaman yuvarlak sis farları, yaprak formlu ana farlar, aracı tabanda boydan boya saran plastik kaplamalar, cam çerçevelerindeki siyah kaplama, gövde rengi B sütunları aynen seri üretime alınsa da kapı kolları ve tavana kadar uzanan stop grubu o kadar şanslı olamadılar. İç mekan ise Volkswagen Grubu'ndan beklenmeyecek kadar radikaldi ve elbette seri üretime geçemedi!

Dünyanın en hızlı, en pahalı ve güçlü otomobiliydi o! Geçmiş zaman kullanıyoruz çünkü artık üretim durdu ve yerine yenisi gelmek için gün sayıyor. Bugatti'yi Volkswagen Group satın aldıktan sonra hemen kolları sıvadı ve bir kaç prototipin ardından 1999'da Veyron'un üretim onayı alan ilk gösterimi gerçekleşti. 1 seri numaralı Veyron 2005'te yollara çıktı ve 2015 yılında, henüz yeni 1.000 km'yi geçmiş bu örnek 1.8 milyon dolara yeni sahibinin oldu.

Konsept Veyron'un burun tasarımı daha zarif bir ifadeye sahipken, seri üretimde güvenlik ve aerodinamik kaygılarından dolayı daha geniş bir ön panel kullanıldı. Elbette aydınlatma gruplarında da hatrı sayılı değişiklikler yapıldı. Esas değişim ise motorda yaşandı. W16 olarak seri üretime alınan aracın konseptinin kalbi bir W18 ile atıyordu.

Alfa'nın yıllar sonra ürettiği ilk arkadan itişli otomobil, markanın önceki yüzyıl başındaki parıltılı günlerine dönüşün sinyallerini veriyordu. 8C Competizione, 2003 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldığında ortalık adeta "yıkılmıştı"! Gelmiş geçmiş en iyi gözüken Alfa olmasından öte, belki de dünya üzerindeki en iyi tasarımdı. Alfa yöneticileri 8C Competizione'yi seri üretmeye hemen karar verdiler.

Seri dediysek öyle çok da değil, 500 adet 8C Competizione ve 500 adet te 8C Spider üretimi ile araç sınırlandırıldı. Ferrari'nin geliştirdiği ve Maserati'nin belli başlı modellerinde aynı silindir hacmi ile kullanılan F136 YC kodlu, 4.7 litrelik bir V8 idi ve sesi de en az bu muhteşem tasarımı gölgeleyecek kadar iyiydi. Alfa'nın tarihinde müthiş bir karar ama sadece şanslı olanlara...

Henry Ford II'nin finansal olarak sıkıntıdaki Ferrari'yi satın alma hamlesi, Enzo Ferrari'nin sinirlenip anlaşmayı bozması sonucunda, Ford'un Ferrari'nin motorsporlarındaki havasını söndürme hevesi olarak ortaya çıkan Ford GT40, 1964 yılında ilk defa yarıştı ve 1969 dahil 4 yıl üstüste Le Mans'ı kazanarak efsane oldu. Ford bu efsanesini 1995 Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıttığı GT90 ile diriltmeye niyetlense de bu asla gerçekleşmedi.

GT90'daki 4 turbo beslemeli V12 ise o dönem Ford'un sahip olduğu Jaguar'ın XJ220'si için düşünülmüştü. Ford Ultra-Gelecekçi tasarım yerine köklerine geri dönmeye karar verdi ve Retro-Gelecekçi tasarım anlayışının babası J Mays kaleminden çıkan GT'yi 2002'de tanıttı. Orijinal modelin modern zamanlara uyarlanmış tamamen yeni versiyonu olan GT, 2004 ile 2007 arasında satıldı. Ford GT'den yaklaşık 4.000 adet üretildi. Yeni Ford GT'nin ise 2016'ya yetiştirilmesi için çalışmalar son sürat devam ediyor.

Renault-Nissan ortaklığının en fazla satılan aracı o! Dacia, Renault ve Nissan markalarıyla satılıyor. Modern zamanların halk otomobili diyebiliriz. Önden çekişli ya da 4 tekerlekten çekişli olarak, dünyanın farklı ülkelerinde benzin, dizel, ethanol ya da LPG ile çalışan örneklerine rastlamak mümkün. 5 kapılı karoseriyle tipik bir SUV. Ancak Romanya'dan çıkan bu basit ama sadık yardımcının tasarımını ilk olarak 2009 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gördüğümüzde, Dacia'nın ilk SUV'si için farklı duygular beslemiştik (Aslına bakılırsa Dacia'nın ilk SUV'u bir ARO idi ama bu aramızda bir sır olarak kalsın, tamam mı!).

Taban tabana zıt iki tasarımın sebebini bir taktik olarak düşünüyoruz. Malum konseptte geriye doğru açılan bir sağ arka kapı bulunurken solda böyle bir ekipmana yer verilmemişti. B sütunu olmayan kabinin içine bir de bisiklet yerleştirilebiliyordu. Sürücü için kase şeklinde bir koltuk vardı ve kabin içi organik biçimde tasarlanmıştı. Tüm bunlar bir hayalden öteye gidemedi ve Duster, herkesin işini gören ama otomobil tasarımı adına çığır açan bir model olamadı. Yine de onun yeteneklerini sunduğu fiyata göre seviyoruz!

Ford'un büyük umutlar bağladığı Mondeo'nun dördüncü nesli aslında bir coupe olarak tanıtılmıştı. J Mays'in tasarım onayını sağladığı Evos ismindeki bu araç ilk ortaya çıktığında, "Capri Geri Dönüyor" tartışmaları olmuştu. Evos'u 5 kapılı bir fastback olarak tanımlamaya çalışsak da aracın yukarı doğru açılan kapılarından arkadakiler, çamurlukları da kapsayarak gerçekleşmesi zor bir rüya olduklarını belli ediyorlardı.

O dönem J Mays ile yaptığım röportajda, farların gereksiz büyüdüğüne dikkat çeken tasarımcı, bu parçaları "sıfırlayacağını" ve tüm Ford modellerinde bu bakışların olacağını dile getirmişti. Evos ve Mondeo'ya bakınca ne demek istediğini anlayabilirsiniz sanırım!

Nissan'ın 2004'te tanıttığı Qashqai Concept'in seri üretimde bu denli büyük bir fenomen olacağını tahmin ediyoruz ki Carlos Ghosn bile düşünememişti! Biraz abartıyor olabiliriz ama Qashqai büyük bir satış başarısı oldu ve kısa zamanda hemen her mahallede onu görmeye başladık.

Konsept aracın tavanın iki yanında boydan boya yerleşimli cam tavan, geriye doğru açılan arka kapılar ve biri tavana biri de tamponun altına doğru açılan bagaj kapakları ise gerçek olamayacak kadar kavramsaldı. Öyle de oldu. Seri üretim Qashqai, konseptteki B sütunsuz karoser tipinde de değildi.

Konseptteki güç üretim sistemleri de seri üretim için hayal olmaya devam ediyordu.
Bitmişe yakın bir halde de olsa o tarihe kadar model adı olarak Mazda6 denmiyordu Takeri için… Aslında öncesinde bir de Shinari Concept var. Ama o da biraz daha büyüktü… Diye diye ilerleyebiliriz bu bölümde!

Takeri Concept, Mazda6'nın seri üretim tüm otomobillerin, güvenlik, konfor ve akustik gibi tüm "sıkıcı" detaylarından arındırılmış bir versiyonuydu. Bir de tamamen elde üretilmiş yürüyen bir konsept olmasıyla da akıllara kazındı.

Volkswagen'in "Halk Otomobili" kavramından en fazla sıyrıldığı dönemde Amerika pazarına yönelik çalışmalardan biri olan büyük boy SUV (Avrupa'ya göre) Touareg, ilk olarak King Size bir Pick-Up olarak ortaya çıkmıştı. AAC, Gelişmiş Aktivite Konsepti gibi kelimelerin kısaltmasından oluşuyordu.

Yüzü aynen Touareg'e aktarılan aracın A sütunundan sonrasının ise Touareg ile alakası yoktu. V10 TDI motoru 313 HP güç ve 750 Nm tork üreterek dönemin en etkileyici araçlarından biri olmuştu.

Renault'nun elektrikli otomobil atağı "Drive The Change" sloganı ile ilk olarak tanıtıldığında, aralarında Fluence'ın da bulunduğu 4 farklı tip kavram ortaya atılmıştı. Her ne kadar Fluence, bu dörtlü arasında bize en yakın duran "geleneksel" otomobil olsa da çok daha uç noktalarda örnekler de vardı. Twizy'nin bile gerçek olması bir yana Zoe de yollara çıktı ama ilk gösterilen araçtan oldukça uzak bir şekilde.

İlk tanıtılan Zoe, kanat kapılara sahip minik bir coupe iken seri üretime alınan Zoe, geleneksel bir hatchback oldu. Altyapıları yüzde 100 elektrik enerjisi ile çalışan bu araçların yollarda daha da çoğalması, isimlerindeki 0 emisyon göndermesine fayda sağlayacaktır. Ama ucuz olduklarını söyleyemeyeceğiz!

General Motor bünyesindeyken Güney Koreli ikizi Chevrolet Captiva ile üretilmeye başlanan Opel Antara için üretim onayının alındığı konsept 2005'de Antara GTC adıyla alınmıştı. 3 kapılı bir coupe-SUV melezi olan Antara GTC'nin bagaj kapağı seri üretime geçemeyecek derecede radikal, tavanda ortadan menteşeli idi.

Yan camları tamamen açılabilen konseptin bu özelliği de gerçek olamadı ne yazık ki! Sadece 5 kapılı ve daha fonksiyonel özelliklerle seri üretime geçen Antara, Opel'in sıfırdan geliştirdiği ilk SUV olarak tarihe geçti.

2005 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sergilenen C-Sportlounge isimli konseptin parçalı cam tavanı ve uçak kokpitlerini andıran iç mekanı, gerçek hayatta bir şekilde DS5'e aktarılmış olsa da, geriye doğru açılan arka kapılar ise o kadar şanslı değildiler.